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デカいデリバリーバッグを背負ってバイク屋に行くと数々のお褒めの言葉や疑問を投げかけられる。

 

僕から言わせれば大好きな愛車だからこそ乗り潰してナンボだと思うし、ツーリングでも配達でもお構い無しに走り続けてくれてます。

 

ということで、1日100km走ってもサイヤ人並に強いモンキー125の魅力をウーバーイーツ配達員の僕が語ります。  

 

 

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「カッコいい」「カワイイ」共に通用するユニセックス機

 

カッコカワイイという言葉は僕がモンキー125の愛着だけで思いついた言葉。

 

女性が乗ればカワイイし男性が乗ればカッコいい、その原点となるのが1961年に多摩テックという遊園地で遊具として誕生。

 

それから数々の進化とモデルチェンジを経て、2018年にちょっと大きくなって復活したのがモンキー125なのです。

 

 

一部のモンキーファンからは 「こんなに大きいモンキーはモンキーじゃない」 と批判の声はあったものの、それでも一目見ればモンキーだとわかるほど完成度は高い。

 

排気量と全体的なサイズが大きくなった反面、原付サイズを卒業したことで公道を走る時の制限がありません。

 

自動車専用道路は走れないけど、ちょっと遠くへツーリングに行きたいというライダーの欲求に応えてくれるロマン機であることは僕が保証します。  

 

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洗車とお手入れをするたびにパーツが新品の輝きへ戻る

 

モンキー125のパーツは1つ1つが光沢のあるデザインなのもより愛着が湧く理由の1つ。

 

キレイな状態の時はとことんキレイなんだけど、ほぼ毎日乗っていると砂ぼこりが付着してしまいます。

 

かといって毎日磨いて逆にボディが傷ついてしまうと僕の心も傷つくので、2週間に1回くらいのペースで洗浄していますね。

 

特に1番目立つ部分なのが、この純正のマフラーと燃料タンクでしょう。

 

このアップマフラーもモンキー好きなら誰もが知っている雰囲気そのままで、クロームメッキの部分は肌で触れてもヤケドする心配がありません。

 

 

燃料タンクの容量は5.6ℓなんだけど、ガソリンを使い切ることはほぼないです。

 

むしろ、ガソリンメーターが点滅しててちょっとやばいかも？と思いながら給油しても4ℓくらいしか入りません。

 

 

元々燃費が良いので、果たして5.6ℓ入るのかまではそこまで気にすることはないかと思います。

 

とりあえずこの2箇所をピカピカにしてしまえば新品同様の見た目を取り戻せるくらい目立ってますから。

 

まだまだバイクのお手入れと整備については素人なんだけど、今はふくピカとマクロファイバータオル2つだけで間に合ってます。

 

 

ソファーのような純正シートとリアサスペンションは最高にケツに優しい

 

嘘のようで本当の話なんだけど、モンキー125のシートはとにかく弾力性がすごい。

 

軽く指で押してもすぐにもと通り。

 

どんな材質でできているのか、このシート部分になぜこんなこだわりがあるのか一度HONDAに聞いてみたいのが本心。

 

これまでスクーターしか乗ったことがなかったし、デフォルトでソファーみたいなシートのスクーターはなかったですね。

 

初めてモンキー125に跨った時、このシートの高級感に感動したのを今でもはっきりと覚えています。  

 

当然シートは工具がないと取り外しはできないし、取り外したところでバッテリーが丸見えの状態になります。

 

ちなみにこのキャリアは別売りのデイトナ製でモンキー125専用なんだけど、取り付けの際にはシートを外さないといけません。

 

 

一応3キロまでは耐えられるとのこと。

 

ただ、ネットのレビューを見たところ10キロまでの重さまで大丈夫らしいけど、僕は試す勇気がないです。笑

 

3キロまでと表記して3キロちょっとの負担でぶっ壊れるほどのデイトナではないと思いますけどね。  

 

このリアサスペンションも純正ですが、初めてモンキー125を見た人は純正だと気が付かないほどオシャレ。

 

 

それくらい純正のパーツの中でも特にオシャレな仕上がりになってて個人的に好きな部分です。

 

モンキーの車体と同じカラーで僕の場合はパールシャイニングブラック。

 

これがまた良いクッショニング性で、フカフカのシートと相性が合わさって乗り心地は抜群にいい。

 

デリバリーバッグで安定の悪いラーメンや汁物を背負っていても、安心して運べるのは配達員にとってメリットは大きいですね。

 

もちろんツーリングでも腰の負担を軽くできますし、多少のデコボコ道でも衝撃は少ないです。

 

余談ですが、配達のルートで舗装されていないダートコースを走ってみたらめっちゃ楽しかったですね！

 

運んでた料理は唐揚げだけだったので、ラーメン・汁物・寿司など背負ってる時にダートコースはダメです。 

 

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スクーターと違ってチェーンのメンテナンスは必須！

 

モンキー125の魅力というか、好きな愛車だからこそ自分でできるメンテは必須です。  

 

タイヤが回転するたびにチェーンも引っ張られると金属同士が直接こすれ合うためチェーンの消耗が進みますからね。  

 

汚れが溜まってスプロケットとローラーの間に油が無いとチェーンの役割が失われてしまいます。  

 

汚れを落として油を塗ることでチェーンの寿命を伸ばすことが目的。

 

錆びてしまうと走ってる時に耳障りな音がするので、僕は1000kmごとにチェーンの洗浄と注油をしています。  

 

詳しくは【超簡単】バイクチェーンの洗浄方法と注油メンテナンスに使ったアイテム６選をご覧ください

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小さくて軽いのでエンジンを切れば歩道も楽々押せる

 

モンキー125の車体重量は107kgです。

 

トレーニング好きなマッチョだとベンチプレスで持ち上げるほどの重さで125ccバイクの中では軽量。

 

小型二輪好きな僕がデリバリーで使えるHONDAバイクのまとめ記事でも比較しています。

 

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軽量で何が良いんだって話なんだけど、ウーバーイーツの配達で一方通行や歩行者専用道路を軽々と押して行ける点ですね。

 

例えば、配達先がすぐ目の前なのに一方通行があるせいで大回りしないといけない時。

 

そんな場合にはエンジンを切って押していけばすぐに到着しますからね。

 

一般道路を車と同じスピードで走れて、女性も簡単に扱えるほどの車体重量はデリバリーでも大変重宝するバイクだと自信を持って言えます。

 

ちなみに、モンキー125専用のキャリアの取り付けを強くおすすめします！

 

 

僕が付けているのはデイトナ製です。

 

 

エンジンブレーキの活用でブレーキパッド節約

 

やっぱりクラッチ操作が必要なMTバイクに乗ったなら、減速の時にギアを落としていきながら止まるのが鉄則ですね。

 

12000km地点ではまだパッドは交換しなくても大丈夫ということで、行きつけのバイク屋さんを信じてます。

 

そろそろ交換時期かとは思うんだけど、なるべくブレーキを使わずに止まるために僕が心掛けていることは3つ。

 

 

特に車間距離だけは詰めたところで誰も得しないし、ドライバーの間では煽り運転が超話題になってますからね。

 

それに車間距離を詰めすぎると車間距離不保持違反で罰則の対象になります。

 

安全を意識した運転がバイクのパーツが消耗することまで防げてしまうのを改めて実感しました。

 

車体が元々軽いのでブレーキをかけて止まったとしても、負担が少なくパッドが消耗しにくいのでしょう。

 

左を走るのとスピードを出さないのは単に自分がビビりばだけなんですけどね。

 

この調子でモンキー125の寿命と無事故キープしていきます。

 

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ガソリン価格が上がっても財布に響かない燃費の良さ

 

神戸の地形は山と坂道が多くてハッキリとした燃費は言えないんだけど、基本的に100km走っても2〜3ℓの給油で済みます。

 

今のガソリン価格はだいたい140円前後なので、せいぜい1日1回の給油で300円〜400円といったところでしょうか。

 

4月〜5月はデリバリーの需要が低くなってしまうので、サボり魔の僕だと2日に1回の給油で済むこともありますね。

 

きちんとした燃費はHONDAの公式ページでは71km/Lで記載されてて、2021年5月現在のHONDA小型二輪ラインナップの中では1位なんですよ！

 

 

どこまでもついて来てくれるちっちゃな相棒はダテじゃなかったということが言いたい。

 

おはようございます😃

軽く #モンキー125 のレビュー

●シート柔らかくておしりに優しい

●燃費良い

昨日の走行距離→155km

その後のガソリン給油量→2.6ℓ

今日もいっぱい走ります👍

— A太@銭ダッシュ (@Ata_uber_kobe) September 21, 2020

 

 

まとめ

 

 

 

最後までお読み頂きありがとうございました。